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農業為人們的生產生活提供原材料，是社會發展的基礎性產業。當前，社會發展速度加快，農業生產壓力逐漸增大，農業污染問題也越發突出。農業污染源調查的開展，可以為環境監測服務提供有力支撐，有利于從源頭上解決農業污染問題，為生態環境的改善提供助力。農業污染問題突出普查工作提上日程近年來，我國農業污染問題變得越發嚴峻。農業部曾證實農業已超過工業成為我國大的面源污染產業，對生態環境的影響越來越重。在造成污染的同時，農業污染還引發了一系列食品安全問題。目前，農業污染已引起國家高度重視，合理防...
儀器商新商機！雄安布局集成電路創新高地儀器信息網訊5月14日，河北省政府辦公廳發布《河北省人民政府辦公廳關于加快集成電路產業發展的實施意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》提出發展目標為，到2020年，全省集成電路產業主營業務收入年均增速30%以上，引進5-10家集成電路上下游企業，培育3-5家具有內水平的集成電路設計服務及集成電路材料企業。新建3-5家省級以上重點實驗室、企業技術中心、工程(技術)研究中心、工程實驗室等研發平臺。力爭打造集成電路創新高地、內大的電子特氣研發生產...
儀器儀表行業走向“私人訂制”隨著工業生產自動化、智能化水平的提高，機器生產逐漸代替手工制作，很多儀器設備都可以進行批量化生產。各批次產品質量層次不齊、生產效率低下等問題得到了解決，但是這類流水線生產模式難以滿足各類客戶對產品的不同需求。近，有位來自南方的儀器用戶在網上反映了自己的困擾。南方氣候常年濕潤，有時空氣濕度很大。有些儀器不宜用在空氣潮濕的環境，但是并未對電子線路進行防潮處理，導致儀器常常出現故障。對此，廠家也提供了頻繁的售后服務，但是服務效果不盡人意，到后就變成了責任...
相關檢測技術和設備成為開啟電池回收百億市場的關鍵在新能源汽車產業繁榮發展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業內關注的焦點。無論是從環境保護還是資源大化利用角度而言，動力電池回收利用都已是箭在弦上，而動力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價值。國內機構預測，廢舊電池所創造的回收市場規模在2018年將超過52.87億元，2020年將超過100億元。動力電池規模化退役時限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規模報廢回收布局窗口。...
抗癌藥生產成本有望大幅降低！我國通過人工智能設計出工業菌株人工智能會給生物行業帶來什么變化?中國科學院微生物研究所吳邊團隊在該領域取得突破，通過智能計算技術，創造出自然界中不存在的生物催化反應類型，并在世界上通過計算指導完成工業級菌株的構建。22日，該項成果在線發表于期刊《自然·化學生物學》?！暗鞍踪|的結構和折疊方式數據量非常大，以前只能通過實驗室進行篩選，現在人工智能計算技術介入后能快速處理數據。”論文通訊作者、中科院微生物所研究員吳邊說，2017年，美國化學會將人工智能設...
277項行業標準征集意見色譜/光譜等28項儀器方法在列根據行業標準制修訂計劃，工信部等單位對《漂浮型橡膠護舷》等277項行業標準征集意見，覆蓋化工、建材、冶金、有色、稀土、輕工等行業。氣相色譜、熱分析、ICP光譜、電位滴定等28項儀器分析方法在列。清單如下：標準編號標準名稱標準主要內容代替標準HG/T5404-2018烯烴聚合催化劑中鄰苯二甲酸酯的測定氣相色譜法本標準規定了用氣相色譜法測定烯烴聚合催化劑中鄰苯二甲酸酯含量的方法。本標準適用于烯烴聚合催化劑中鄰苯二甲酸二乙酯（D...
6月1日起：廢物原料第三方檢驗機構將實施備案管理！近日，根據《進口可用作原料的固體廢物檢驗檢疫監督管理辦法》，海關總署制定了《進口可用作原料的固體廢料裝運前檢驗監督管理實施細則》（下稱“《實施細則》”），自2018年6月1日起執行?！秾嵤┘殑t》規定，海關總署負責對裝運前檢驗實施監督管理，對裝運前檢驗機構實施備案管理，并對其活動依法實施監督管理。海關總署不予檢驗機構從事進口廢物原料裝運前檢驗。同時，海關總署對進口廢物原料裝運前檢驗機構實施備案管理，第三方檢驗機構在從事廢物原料裝...
北京市重點企業土壤環境自行監測技術指南(暫行)關注土壤氣北京市環境保護局于昨日印發《北京市重點企業土壤環境自行監測技術指南(暫行)》，提出了重點企業進行土壤環境自行監測的一般要求，適用于指導北京市各重點企業自行或委托第三方開展土壤環境監測工作。重點企業名單以市環保局發布的土壤環境重點監管企業名單為準。與一般土壤監測重點關注土壤和地下水樣品，北京市重點企業土壤環境自行監測需要監測土壤、土壤氣和地下水樣品，關于土壤氣，詳情如下：2.3.2土壤氣監測特征污染物中存在揮發性有機物的重...
新能源汽車與老版汽車你會如何選擇汽車大家了解，但是提起新能源汽車大家就會顯得比較陌生。隨著科技的不斷發展，在汽車領域上又注重新能源汽車，由于燒油對環境污染太大，以及地球上的油原不斷減少也造就了新能源汽車出現的必然。但是新能源汽車就現在的技術而言相對于已經發展了幾十年的汽車而言缺點還是很多的。例如；一輛新能源汽車在半路上‘能源’耗盡那么又該怎么辦？這個問題也是各大廠商所頭疼的問題，如果是電能，那么設立快速充電站，快速充電我們大家也知道會減少鋰電池的使用壽命，所以這個問題也是治標...
緊湊型車不“緊湊”，中級車不再“中級”，該如何選車這段時間，不少人的朋友圈幾乎都被全新一代的朗逸和寶來無限刷屏。畢竟更換MQB平臺的兩款新車在尺寸上達到了同級別的大，甚至更有趕超部分中級車的節奏。這不禁會讓人陷入深思，為何越來越多的緊湊型轎車要越做越大呢？帶著沉思，另一個現象也浮現在了我的腦海里：過去曾是有錢人才買得起的中級車，如今的售價卻不斷下探，以致于低配車型的售價已與不少緊湊型車的售價相近，甚至更低。緊湊型車不“緊湊”，中級車不再“中級”，這確實是目前轎車市場的兩大怪象...
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